一、选用轮胎
　　汽车装用新轮胎，应选用同一厂家、同一型号的轮胎，整套更换或按前后桥整套更换。汽车装用旧胎，应装用同一尺寸类型、帘布层数相同、磨损程度相近的轮胎。后桥并装双胎直径差值不可大于10mm ，且直径大的轮胎应装在外挡，以适应路面拱形，使后轮轮胎负荷均匀。
　　其次，在选用轮胎时，不可忽视轮胎的性能指标。随着现代汽车工业的高速发展以及高速公路在交通运输业中的广泛采用，大载重（客）量的高速公路快货（客）运输在我国交通运输业占据了越来越大的比例，在选用轮胎时，不仅要求轮胎的尺寸规格相符，而且要求轮胎的速度等级和负荷能力等性能指标亦与之相匹配。如果轮胎的速度性能不能满足汽车的较高车速要求，必将大大缩短轮胎的使用寿命，甚至在汽车高速行驶过程中发生爆胎事故，严重威胁行车安全。为了表示轮胎的速度性能，在轮胎上标明了速度等级，在相应的标准中又规定了该速度等级所对应的较高行驶速度。如子午线18570SR13规格中的S表示速度等级为S，允许较高车速为180kmh。
　　轮胎的负荷能力是表示汽车在一定的行驶速度和相应充气压力下的较大载质量，如果超载，必然大大缩短其使用寿命。目前，国际上，子午线轮胎普遍采用负荷指数的表示方法，而在相应的国际标准中又规定了该负荷指数下单胎较大载质量和双胎较大载质量。如子午线900R20·140137规格中，表示单胎负荷指数为140，双胎负荷指数为137，相应的载质量分别为2500kg和2300kg。
　　再次，应选用优质轮胎。代表当今轮胎发展水平且正流行的子午线轮胎，因其结构科学合理、能使受力改善，比普通轮胎具有使用寿命长、滚动阻力小、承载能力大，减振性能好的优点，所以在轮胎市场受到越来越多的用户的青睐。据统计，装用子午线轮胎，行驶里程可比普通斜线轮胎多30%，滚动阻力比普通斜交轮胎小15%-20%，承载能力提高10%以上，滑行距离增大25%左右。目前，已要求新出厂的轿车必须使用子午线轮胎，并逐年扩大子午线轮胎在商用汽车市场的占有率。可以肯定，给自己的车辆选用一套优质轮胎，不仅可以提高驾驶乘坐的舒适感和安全感，节约能源，而且能延长轮胎的使用寿命。
　　二、轮胎的检查
　　要想正确使用轮胎，必须做到经常检查轮胎。
　　1.充气压力的检查
　　增加轮胎正常的气压，是轮胎运行的首要条件。为此，应经常用轮胎气压表检查轮胎气压。轮胎气压过高，轮胎的刚性也随之升高，减少了轮胎的接地面积，易造成轮胎胎冠的早期磨损，从而降低使用寿命。轮胎气压过低，降低了轮胎的刚性，轮胎的径向变形增大，接地面积分布不均，导致轮胎过度发热，橡胶在高温下粘结力降低、线帘松散，易造成轮胎胎面早期磨损，从而降低使用寿命。轮胎正常的充气压力与标准值的差值应在5%以内。
　　2.轮胎胎面的检查
　　（1）关于轮胎胎面的检查，GB7258-87《机动车运行安全技术条件》做了如下规定：
　　①轮胎的磨损，轿车轮胎胎冠上的花纹深度不得小于1.6mm，其他车辆轮胎胎冠上的花纹深度不得小于3.2mm。
　　②轮胎胎面因局布磨损，不得暴露出轮胎帘布层。
　　③轮胎胎面和胎壁上不得有长度超过2.5cm ，深度足以暴露出轮胎帘布层的破裂和伤痕。
　　④同一轴上的轮胎应为相同型号的花纹。
　　⑤转向轮不得装用翻新轮胎。
　　⑥胎面不得有夹石或铁钉。
　　3.轮辋的检查
　　轮辋应无锈斑，螺孔磨损不应大于1.5mm，端面外缘摆差不应大于3mm。轮铜螺丝应齐全紧固，扭紧力矩应符合标准力矩。如CA1090标准力矩为294-392N·m、EQ1090为274-314N·m。
　　4.动平衡检查
　　轮胎装好后应进行动平衡检查。其平衡度应不大于1kg·cm ，这对于具有较高车速车辆的前轮尤其重要。对于双胎并装的后轮，为减少不平衡度，气嘴应相对排列。对于修补后的轮胎，补洞超过250mm以上的，不宜装在前轮上。
　　三、轮胎的维护及使用
　　轮胎在使用过程中，因安装位置不同其承受的负载也不同。一般来说，前轮作为转向轮，使用过程中横磨较大；后轮负荷较大，磨损也比较大。其次，在我国境内，由于车辆多靠右行驶且行驶在拱形路面上，因此，并装双胎的后轮，其内轮磨损必然大于外轮，右轮磨损大于左轮磨损。为使轮胎磨损均匀，应按期对车辆进行轮胎换位。交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》商用汽车应在二级维护期内（运行里程累计1.8万km或连续使用4个月）强制进行一次轮胎换位。车辆轮胎换位以“左右交叉、前后调换”为原则。这样经过几次换位，每个轮胎在前后左右几个部位都使用过，其不规则磨损情况就会大大好转。由于前后共四单轮的车型轮胎换位方法较易掌握，因此，现仅推荐前单后双共六轮以及前单后双共十轮型式的商用汽车的轮胎换位方式，见图1至图4。
　　代表无备用轮胎的商用车型的轮胎换位示意图。图2、图4代表有备用轮胎的商用车型的轮胎换位示意图。
　　特别应该指出的是，如果您的汽车是带有备胎的，那么，应该较初就将备胎投入到换位行列中去，切忌只局限于在用轮之间进行换位。因那样常会出现这样的尴尬境况：当某一在用轮损坏需换用备胎时，由于备胎与其他在用轮胎磨损程度差别较大而无法换用；因此，如果您的车是新车，那么，您应该在轮胎全新状态时就将备胎投入到图2、图4所示的轮胎换位大循环中去。

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